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百年“郑枢纽”正在秀出开放的新一面

时间:2019-11-22 11:35:32

一个新的郑州正在破茧而出。你熟悉“老”郑州吗?

郑县是她的旧名,商都和绿城也是她的昵称。京汉铁路已经建成了她的脊梁,从那时起,它从县城迅速发展成为一个省的省会...这座因交通而充满活力的城市,现在肩负着登上中原之巅的重任,正竭尽全力成为全国中心城市。

郑州现在是什么样子,郑州的发展愿景是什么?河南商报从今天起发布了一系列关于“你好,新郑州”的报道,再次向你介绍郑州和新郑州。

《河南商报》首席记者陈史昂/王芳贤、温记者/照片

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在不久的将来,随着高速铁路“米”的书写和高速公路网络的不断加密,城市轨道交通已经成为一个系统,并且这种阻塞避免策略的使用可能变得越来越少。

回首往事,京汉铁路始于郑县。在过去的100年里,这个小镇迅速发展成为省会城市,并凭借其交通优势向国家中心城市迈进。今天,在与其他城市的竞争中,交通仍然是郑州最大的比较优势。据专家介绍,郑州已经初步形成了一个“大枢纽”系统,但在公路、铁路和城市轨道交通方面仍有改进空间。

伴随交通优势的是开放性。我相信一个更加开放和国际化的新郑州就在不远的地方。

铁路

“米”高速铁路将在今年变成“木制”,并将在两年后完工。

到2019年底,郑万铁路郑巷段、上合杭铁路和付正铁路将通车。

届时,从中原到华东的第二条通道——上杭铁路将缩小河南与华东的时空距离。国家南北高速铁路干线郑湾铁路郑祥段的开通,将终结南阳的历史。南阳是河南省第二大城市,拥有永久人口,但没有高速铁路。被称为周口“量身定做”的郑富铁路,将在很大程度上补充周口发展起来的交通短缺。

随着三条高速铁路的开通,西北的河南-太焦铁路和东北的郑吉铁路只有两条“米”高速铁路网,预计将在两年内建成。

在关注高铁这一重要外联渠道的同时,郑州周边的铁路建设趋势也值得关注。这是2018年底批准的《郑州铁路枢纽总体规划(2016-2030)》(以下简称《总体规划》)。

小沥庄客运站、郑州东站、郑州站和郑州南站将被列为郑州四大主客站。“郑州铁路一直在解决区域联系和中心城市与功能枢纽分离的问题。”郑州交通规划领域的权威人士表示,总体规划的批准将很好地解决这个问题。

在功能方面,小沥庄客运站将接管郑州站普通铁路的抵离功能,以及部分高速城际列车。正在建设的郑州南站将在功能上定位为中原城市群的高速铁路枢纽站和城际铁路枢纽站。它将与机场形成“航空+高铁”的无缝立体枢纽。

随着总体规划的实施,郑州周边将形成铁路环线,客货干线都将“搬迁”:京广线南穿黄河后,将从尚洁、荥阳、新密到达小家庄站,中心城区现有铁路的运输能力将相应释放。同时,龙海线也将通过郑州西南的“旁通线”进出小利庄站。

"国家干线铁路迁出后,改变了郑州中心城市的交叉分区."伴随“外移”而来的是在中心城市留下更具时间敏感性的交通方式后,该地区对外交通功能的加强。

根据计划,新密北编组站将建在郑州西南,取代郑州北编组站。“这是郑州中心城市发展和升级的机遇。它不仅将释放约3000亩城市土地,还将缓解郑州北部的交通压力。郑州西南地区的产业功能将得到加强。”当局说。

在货运枢纽建设方面,郑州将形成“1+2+n”铁路货运站布局。其中," 1 "是莆田站,将承担更多与中心城区"城市服务"相关的货运组织职能;“2”是尚洁站和薛颠站,承担其周边地区的货物集散功能;“n”将为郑州相关产业的布局和发展留下一个界面。

这将改写郑州铁路客货运输格局,也将带动相关产业的搬迁、升级和发展。

公路

四条高速公路正在开发中,郑州将增加三条交叉通道。

河南的公路建设取得了辉煌的成就,省会郑州也是如此。

然而,在当前“跨走廊”国家通道交通与区域城际联系功能的叠加下,郑州周边的交通道路已经饱和或即将饱和。

数据显示,郑州市目前的过境货运主要集中在京广和龙海走廊,最大的运输量为连霍高速公路、京港澳高速公路和g107,货运量超过20,000 pcu(标准车辆当量)/天。

“迫切需要建设一条国家公路综合通道,以转移区域过境,加强区域内部联系。”上述部门认为,在此背景下,实施安(阳)洛(山)高速公路(鸡西高速公路为其组成部分)、焦(左)平(丁山)高速公路、郑新(湘)高速公路和巩峥(宜)洛(阳)高速公路项目尤为必要。

从功能上看,罗安高速公路沿鸡西高速公路向北穿越黄河后,将在豫北形成京港澳高速公路东双线,完善郑州大都市区外环,有效缓解京港澳高速公路郑州段的压力。焦平高速公路南北垂直连接焦作、郑州和平顶山,对改善中原城市群核心圈路网结构,建设郑州都市圈外环高速公路具有重要意义。建成后,将有效分担郑云高速公路和郑州市西部、南部的交通压力,满足周边产业区域互动的要求,加强产业互动。

《河南商报》记者从河南省交通厅获悉,罗安高速公路和焦平高速公路尚未获批,郑新高速公路正在推进前期工作,没有明确的启动目标,郑公洛高速公路目前正在研究并准备纳入新一轮项目规划。

随着这些高速公路项目的实施,郑州与中原城市群主要城市之间将建成一个三小时的高速公路交通圈,大都市地区将建成一个一小时的高速公路交通圈。

航空

郑州机场将形成全球航空货运网络

不仅金枪鱼,智利樱桃,南非长颈鹿,西班牙扎拉时装,荷兰切花,澳大利亚羊驼...

特殊“乘客”群体的“跨海之旅”,反映了郑州机场“三大洲一个接一个,欧美一个接一个”的国际航空货运网络,凸显了郑州机场积极融入“航空丝绸之路”建设的丰硕成果。

作为“空中丝绸之路”的主力军,河南机场集团采取了一系列措施大力支持和加强郑州“空中丝绸之路”的建设,并着眼于打造自己独特的核心竞争力:枢纽网络、安全能力和通关便利化。

通过对“空中丝绸之路”沿线航班的不断加密,郑州机场逐步拓展以郑州为中心的国际航空货运网络,“一点连接三大洲,一线连接欧美”,形成更加完善的航空枢纽网络。

截至2018年底,郑州共有21家货运航空公司(15家外国航空公司),34个全货运航班(29个在国际区域),40个通航城市(28个在国际区域)。货运量、全货运航班、航班和通航城市数量均居全国第五位,基本形成横跨欧美和亚洲三大经济区、覆盖全球主要经济体的枢纽航线网络,成为“空中丝绸之路”的重要节点机场。

目前,郑州机场已开通7个货运站,确保超长超重货物运输已成为常态。郑州机场安全效率不断提高,已成为国内外货运代理提供特殊货物安全的首选机场。

经过不懈努力,国内外知名大型物流集成商纷纷在这里运营,“空中丝绸之路”平台的支撑和引领作用日益凸显。截至2018年底,郑州市共有151家知名货运代理公司,其中包括116家国际货运代理公司。郑州机场集散的货物中,有22类7000种进口货物,其中93种新增货物主要是切花、冷链生鲜等日用品。

目前,郑州机场已成为中国南美和北美水果的主要入境口岸,并日益成为国内入境水果的主要配送中心之一。郑州机场进口的水果占全国总量的60%以上。

展望未来,郑州国际航空货运枢纽战略规划于2018年6月30日由河南省人民政府和中国民航总局联合批准,为郑州航空枢纽建设提供顶级设计和战略支持。

根据规划,郑州机场已定位为全球航空货运枢纽、现代国际综合交通枢纽、航空物流改革创新试验区和中部崛起的新动力源。预计到2025年,郑州机场将形成以郑欧和郑美航空货运快线为核心的航空货运网络,辐射全球。货运地面网络将覆盖全国,更好地融入“空中丝绸之路”建设。

到2020年,郑州将有8条轨道交通线

目前,郑州轨道交通已运营五条线路,里程141.444公里,在全国地铁城市中排名第十。郑州市政府2019年工作报告中提到,今年要做好“米子+环路”轨道交通建设,力争在年底前建成2号线二期和郊区线二期,加快3号线和4号线一期工程建设。到2020年,郑州市将建成八个城市轨道交通网络,总长度为277.1公里。

根据今年3月底批准的《郑州市轨道交通三期建设规划(2019-2024)》,郑州将建设7个项目,总长度159.6公里,包括三号线二期、六号线一期、七号线一期、八号线一期、十号线一期、十二号线一期、十四号线一期。项目建成后,郑州将形成总长度为326.54公里的轨道交通网络。

“我们可以看到,轨道交通建设规划的第三阶段已经规划了一些快速轨道线路,运行速度更快,站间距更大,时效性更强。”上述郑州交通规划部门表示,与此同时,在建设国家中心城市和大都市一体化的背景下,郑州正在积极推进多层次铁路网体系建设,进一步加强与许昌、开封、新乡、焦作等城市的联系,最终推进地铁、城际、铁路和公共交通的“四网融合”。

建议已步入快车道的郑州如何进一步发挥枢纽优势。

郑州已经进入快速发展的快车道,需要探索如何在全面开放的背景下,进一步发挥枢纽优势,有效地转变为城市优势郑州交通规划局告诉河南商报记者。

他分析说,郑州通过“大枢纽-大产业-大城市”的路径,已经明确建成国家中心城市,“大枢纽”体系初步形成,但仍需在更大范围内进一步优化完善枢纽布局,进一步优化区域产业结构,支持国际枢纽良性发展,促进枢纽布局、城市空间和产业布局的协调发展。

“这个行业在外面发展,而家在中心城市。真正的问题是实现外围城市和中心城市之间的高时间互动,以解决通勤问题。”该人士认为,郑州已进入城市升级的关键时期,从城市型向都市型转变。区域一体化和集团跨越式发展要求建设多层次、多渠道的交通网络。

他透露,为了有效支持大枢纽和大产业的发展,郑州目前正在大都市地区积极建设“3+3+4”(3条铁路、3条高速公路、4条国家和省级主干道)的多渠道、多层次交通网络,在大都市地区建设半小时高速轨道交通圈和一小时高速公路交通圈,支持区域一体化和集团跨越式发展,推动郑开双创走廊和开港、徐港、郑新、郑郊工业区的建设。

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