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罗兰贝格郑赟:消费者需求转变促进车企向数字化转型

时间:2019-11-02 17:07:30

9月17日至18日,“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京举行。会议由南京市人民政府和中国百车委员会主办。计划今后每年举行一次。本次论坛的主题是“在大变革中构建高质量新能源汽车供应链的协同效应”。18日上午,罗兰·贝格全球合作伙伴、大中华区副总裁郑云分享了“汽车企业数字化转型”的主题演讲。

郑云说,数字化和整个行业的发展,一方面是由技术驱动的,但同时,技术必须由消费者需求驱动,这样才会有相应的技术满足来满足这些需求。总的来说,整个消费者的价值是端到端的,从数字化、从个性到体验再到共享,这实际上对整个价值链的数字化和应用提出了很高的要求。

郑云提到,在整个数字工具完全进入普通消费者的生活之前,消费者只有去4s店6次后才会做出购买决定。在这样一个大环境下,目前全数字渗透正在发生,消费者只需要进入商店两次就能完成购买。

以下是演讲者回忆录的简明汇编,没有经过我的评论就进行了编辑。

我的内容分为以下几个部分。首先,对于像数字化这样一个非常重要的前瞻性话题,每个人可能有不同的定义和理解。首先,我想分享数字化对汽车公司意味着什么。第二,随着整个汽车市场向移动旅游、智能驾驶、数字应用和新能源汽车的快速发展,如何使价值链获得相对较好的竞争优势。此外,我们已经看到许多汽车公司在数字转型方面做了许多很好的尝试,我们想在这里分享一下。

首先,让我们来看看,在数字化的总体趋势下,数字化技术作为一个整体应该说是围绕着几个核心环节展开的,这些核心环节主要是从数据的产生和收集、整体的传输、相应的存储和计算形成数字化的定义。

基于各自的优势和相应的差异化能力,每个企业的定义略有不同,也略有不同。我们认为,最终目标可能是通过数字授权在整个价值链中抓住全新的商业机会。我们整个中国社会已经达到了以数字技术为基础的蓬勃发展和成长阶段。对于汽车等主要工业,我们也可以看到,在政策方面,随着科学技术在整个经济和社会的发展,这一数字核心作为核心差异化优势,将成为未来领先的差异化点。

在这样的背景下,当我们谈论一些未来的核心发展趋势时,我们可以看看对整个2025年未来市场的情景预测。在罗兰·贝格看来,未来将近18%的新车将用于整个移动旅行,这更多的是用于我们所说的旅行服务。自动驾驶将优先于自动驾驶客车来实现着陆。总体出勤率相对较低,为6位数。谈到电气化,我们说的是整个新能源产业链的发展和新能源汽车的普及率。从这个角度来看,结合我们目前的双点政策,包括主要汽车公司2025年新能源汽车的计划,可以清楚地确定,到2025年,中国市场近23%的新能源汽车应该能够占据这样的市场份额。从这些核心的总体发展趋势来看,可以看出,在数字化的条件下,2025年近95%的新车都可以达到这样的互联车。在人均国内生产总值增长5%的前提下,中国整体新车销量将有小幅增长的市场前景。

在售出的2500万辆汽车中,刚才有人提到,近四分之一的未来市场将由乘用车主导。当我们今天谈论数字化的时候,当整个行业都在发展的时候,一方面有技术推广,另一方面,技术必须由消费者需求驱动,所以会有相应的发展。我们说技术可以满足这些需求。综合来看,从数字化、从个性到体验到分享,整个消费者的价值是端到端的,这实际上是数字化及其在整个价值链中应用的一个非常大的要求。

一些大型房地产公司也将汽车视为重要行业突破的桥头堡,结合了我们所谓的新生力量、跨国汽车、成熟供应商和新兴算法企业。从最基本的,我们说信息流的非物质化是这样一个基本定义,到未来以人工智能为代表的整个复杂过程,它可以根据我们说的动力学来判断人工智能,到最后这样一个焦点,它将进行价值链模型的深度重构。

以移动旅游为例,市场上近18%的新车将用于未来的移动旅游服务。自然,这部分车辆本身在配置和性能方面与我们正在谈论的个人车辆相比有着相对明显的差异。供应商需要在产品响应方面进行合作。

在价值链的末端,也就是我们正在谈论的营销环节,我们看到了什么新趋势?

更加个性化、社会化、泛娱乐化和身临其境的体验。对于这些核心观点,终端零售,在整个数字工具完全进入普通消费者的生活之前,消费者只会在去4-S商店6次后才做出购买决定。在这样一个全数字渗透的大环境下,消费者只需要进入商店两次就能完成购买。

在未来全新的零售链中,从引入前端信息到完成购买链,再到在汽车生命周期中提供全面服务,这是全新零售链的核心卖点。为了进行深入分析,下一个是来自品牌内部的销售数据、客户分析数据、外部结构化数据和外部非结构化海量数据。对于主工厂来说,很明显要深入挖掘品牌内部的销售数据和客户关系数据。完成新零售店的数字化使用。

国内BAIC的新能源,如戴姆勒和宝马,以及我们看到的法制品牌,都把数字化支持的客户体验作为战略的核心部分。整个数字化的发展使我们这些传统的人能够实现新的四个现代化。

就新兴企业的创新而言,让我举个例子。我们正在谈论整个云服务市场,这非常重要。在运输和汽车云服务市场,它将从目前相对较低的数量增长到未来近1000亿的数量水平。其中,自动驾驶和运输服务是我们对云服务需求增长的关键。

我们已经看到了数字能力,该行业带来了一些非常创新的新模式。一个更直观的例子是云服务提供商,它可以直接为这些算法的研发企业提供打包的服务解决方案。这是在我们传统的汽车行业,无论传统的主机厂是传统的零部件供应商还是传统的服务供应商。与传统云服务提供商相比,在两个类别上有很大区别。数据的收集和存储最终提供了一个整合的解决方案。这些云服务提供商可以更好地增强算法研发企业的能力,使其更加重视一些核心算法的研究。

关于最后一个小话题,我想简单介绍一下一些领先汽车公司的整体数字战略。因为我们能看到的是,从领先的合资品牌,包括奥迪,包括奔驰和宝马,到我们所说的影响整个市场结构的重要品牌,包括正在经历快速转型的大众和福特,每个人都把整个数字化的升级和转型作为未来战略的核心。从梅赛德斯-奔驰的角度来看,客户联盟在整个kiss战略视角中被提到了一个非常重要的位置,主要关注数字体验和数字零售来开展相应的业务。每个人的想法都是说,未来整个汽车价值链将不再以汽车产品为核心来拓展相应的业务。更多的探索和业务拓展将通过消费者使用汽车的体验来进行。

宝马的观点非常清楚。未来它将是一家以技术为导向的公司,而不是汽车公司。向数字业务倾斜和转型,扩大相应数字业务收入份额,是一个非常重要的战略起点。从我们谈到的数字设计、生产渠道和移动旅游解决方案作为核心支点,它进入了消费者的视野。

回到我国领先的主机厂,我们更多地从数量上来定义领先的公司。然后,早在2016年,SAIC就成立了一个业务部来推广这项业务。看看刚才提到的话题,如果我们做一个快速的总结,整个数字化作为一个核心使能能力,是从前端研发、制造到正在进行的营销和销售,到后期汽车使用水平,或者说是核心的挑选点或定位的一个非常重要的支撑。

在市场上,我们看到许多汽车公司正在为这种核心趋势做准备。如果我们向前看,我们可以满怀信心地看到,未来整个中国汽车市场都将数字化。无论是在能力方面,还是作为我们享受数字化服务和产品的最终消费者,这都是一个非常好的表现。

我非常期待这样一个时代的到来。时间的关系就是今天的一切。非常感谢您抽出时间。谢谢!

资料来源:第一电网

作者:闫明

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